Implosion StockLadrillos e argamasaCalifornia Daydreamin'CanadáAutomóbiles e camiónsPromocións comerciaisCompañías e mercadosConsumidoresCredit BubbleEnerxíaDilemas europeosReserva FederalHousing Bubble 2Inflación e devaluaciónEmpregoComercioTransporte
Isto continuou durante varios meses: os prezos dos automóbiles usados disparáronse de impresionante a impresionante, e xusto cando pensaba que os prezos non podían subir máis, fixérono.
Segundo os datos de automóbiles usados, os prezos das poxas de automóbiles usados en EE. UU. aumentaron un 8,3 % en abril en comparación con marzo, un 20 % máis no ano pasado, un 54 % desde abril de 2020 e un 40 % desde abril de 2019. un índice de valor publicado hoxe en poxa. operador Manheim, unha subsidiaria de Cox Automotive.Todo se mestura no mercado do automóbil usado:
Nos 13 meses ata setembro de 2009, o aumento dos prezos bateu por completo por aumentos históricos anteriores, incluíndo un esquema de efectivo por embotellamento que eliminou do mercado toda unha xeración de automóbiles antigos.
Os concesionarios que compran coches en poxa para repoñer o seu inventario enfróntanse a unha oferta limitada e moitos outros concesionarios están a poxar polos mesmos coches.Así que maldiciron por dentro, subiron os prezos para conseguir polo menos un pouco de subministración e esperaban que puidesen repercutir estes prezos absurdos e enormes beneficios aos consumidores.Os prezos de venda polo miúdo adoitan rezagar os prezos por xunto unhas seis semanas.
Os consumidores están dispostos a pagar estes prezos ridículos en lugar de ir á folga: Cox Automotive estima que as vendas polo miúdo de coches usados aumentaron ata os 22,4 millóns interanuais desestacionalizados en abril.Stemis fixo o pago inicial perfecto.
A miña intuición di que tales refachos non se poden soster.Se os consumidores dubidan sobre estes prezos e convocan unha folga de compradores, despois de que o estímulo desapareza e estes prezos tolos se reduzan, os comerciantes sentaranse nalgún artigo caro (garantía para financiar o seu plan de piso) se iso pode levar a un desastre ao facelo.
Segundo Cox Automotive, o inventario por xunto a finais de abril caeu a 17 días de vendas, mentres que 23 días de entrega é normal.O stock polo miúdo de coches usados é de 33 días, fronte aos 44 días habituais.
As sementes dos problemas de subministración de coches usados sementáronse o ano pasado cando o negocio de aluguer de vehículos colapsou e as empresas de aluguer de vehículos reduciron as súas flotas vendendo coches existentes e reducindo os pedidos de coches novos.Este último freou a entrada de coches novos nas flotas de aluguer o ano pasado e este ano.
Pero agora o negocio de aluguer estase recuperando xa que a xente comeza a viaxar de novo e os coches de aluguer son escasos.
A escaseza de subministración é difícil de compensar agora, xa que a escaseza de semicondutores afectaba aos fabricantes de automóbiles a principios deste ano.Pecharon fábricas e cancelaron quendas;converteron nunha prioridade producir coches de gama alta para compensar a perda de números.Ford anunciou que a súa produción mundial podería caer un 50% no segundo trimestre.Nestas condicións, suspendéronse as vendas de aluguer de flotas de baixos ingresos.As flotas de coches de aluguer loitaron por conseguir coches novos.
Avis advertiu no seu informe trimestral 10-Q á SEC o 4 de maio de que non podía conseguir vehículos suficientes para a súa flota:
"Afrontamos riscos asociados cos provedores de automóbiles, incluíndo unha escaseza global de subministración de semicondutores".
"Por varios motivos, incluído o peche das instalacións de produción ou por outros motivos, experimentamos e podemos experimentar atrasos adicionais na recepción de novos vehículos dos fabricantes de automóbiles.
"En particular, a escaseza global de semicondutores está a ter un impacto amplo en moitas industrias, especialmente na automoción, que está a afectar a varios fabricantes de vehículos que nos fornecen vehículos.
“Por exemplo, algunhas fábricas de automóbiles en América do Norte e outros países pararon ou reduciron a produción de automóbiles debido á escaseza de semicondutores utilizados na fabricación de automóbiles.
"Como resultado, a escaseza de subministracións de semicondutores tivo, e espérase que continúe tendo, un impacto nos envíos de novos vehículos, o que podería dificultar a satisfacción da demanda dos consumidores".
Outras flotas de aluguer enfróntanse ao mesmo problema: os fabricantes que están a ter serios problemas para montar coches debido á escaseza de semicondutores están a pór en segundo plano.
Nos primeiros catro meses de 2021, as vendas de flotas caeron un 48%, pasando de 693.000 en 2019 a 360.000 este ano, en comparación co mesmo período de 2019, segundo Car Rental News.
As flotas de vehículos de aluguer agora conservan os coches que posúen durante máis tempo e póxanos a poxa con maior quilometraxe.Segundo Cox, a quilometraxe media dos coches de aluguer en risco vendidos en poxa nos últimos anos (aqueles coches que non están no programa de recompra do fabricante) sitúase na súa maioría entre 40.000 e 50.000 millas.Pero en marzo, a quilometraxe media saltou 12.000 millas a 67.000 millas desde un xa elevado quilometraxe en febreiro.En abril, a quilometraxe media disparouse ata os 82800!
Aínda co aumento dramático da quilometraxe, o prezo medio destas unidades de risco alugadas -así é de tolo o mercado- saltou un 32% interanual.
As flotas de aluguer son actualmente os principais compradores nas poxas, o que aumenta a presión dos prezos.Sempre compran regularmente algúns coches en poxas para satisfacer as necesidades locais, isto non é nada novo.Pero agora está a suceder a maior escala.
"O noso grupo de compras de flotas traballa arduamente para conseguir máis vehículos, tanto novos como de baixo quilometraxe, en todas as canles para satisfacer a crecente demanda", dixo Bloomberg nun comunicado.
Un portavoz de Hertz dixo a Bloomberg que a compañía "compra vehículos usados de baixo quilometraxe de diversas fontes, incluíndo poxas, poxas en liña, concesionarios e programas de arrendamento de vehículos".
No lado do seu negocio orientado ao cliente, as flotas de coches de aluguer fan feno cando brilla o sol e aumentan os alugueres no mercado sempre que sexa posible, engadindo combustible ao lume da inflación, adiviñaches.
Gústache ler WOLF STREET e queres apoialo?Usa un bloqueador de anuncios, entendo perfectamente por que, pero queres apoiar o sitio?Podes doar.Estou moi agradecido.Fai clic nas cuncas de cervexa e té xeado para saber como:
Só para mostrarvos o tolo que é que eu teño un Infiniti de 20 anos que leva anos sen saír do garaxe e que os ladróns foron atrapados polo GPS.Os implicados din que o roubo de coches duplicouse en 2021.
Estou seguro de que se os EUA elevasen o límite de idade ata os 30 anos, habería moitos coches usados listos para ser importados.
Teño 65 anos e os meus pais seguen vivos.Teñen un coche de pouca quilometraxe e un camión de media quilometraxe.Ambos serán herdados ou vendidos.Isto parece ser unha ocorrencia común a medida que os baby boomers envellecen.
Significa "concesionario", como en Joe's Used Cars, non o concesionario Ford para o que traballaches, porque parecen deixar alí o mellor material para revenda, non?Quizais o SHIP do concesionario/concesionario é unha xerga que me falta aquí?Algúns comerciantes tamén deberían comprar o déficit na poxa?Creo que este é o meu verdadeiro problema (esta vez lin o artigo dúas veces).Tamén a principios dos 80 fun a unha poxa cun mozo con "permiso para entrar/comprar" e o seu pai.Mercaron a parte dianteira e traseira dun coello enteiro e cocíronos xuntos como unha das súas aventuras.Nun campo de barro enorme ao redor de Sears Point IIRC.(Comprou e reparou un Honda 500 4 avariado).Entón, a segunda pregunta é, a poxa da que falas é invisible ou os licitadores deambulan polos corredores?Moitos coches están en bo estado, só poeirentos.
Os comerciantes que compran en poxa son comerciantes independentes ou franquiciados.ou calquera outra persoa que fose aprobada para a compra na poxa.
Non 30 anos, senón 25 anos.Algúns estados teñen outros requisitos.Aquí tes algunha información: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Grazas Mike Este é un bo sitio para engadir á miña crecente colección de recursos.De todos os xeitos, recibín a resposta de CA que esperaba.
En Washington, o número de roubos de coches disparouse.Un anuncio preto dun autobús do metro di: "Cando saltas, eles saltan" (algo así).Os coches non son tan modernos, só os modelos de coches comúns.Lin un artigo en NPR (lin NPR) que dicía que ata os convertidores catalíticos poden gañar cartos cos coches máis antigos.O aspecto máis asustado foi que me arrestaron cunha cara de neno de adolescente.Probablemente só para unha viaxe ou planear un envío á Cidade de México.quen sabe señor?
Cobalt, CATS foi roubado de DC durante anos, que lugar interesante na capital da nosa nación.Notaches un cambio nos prezos do platino e do paladio nos últimos dous anos?Gustaríame mercar algúns!
DWY CAT O roubo converteuse case universalmente nun delito "comercial".Compiten para ver quen pode sacalos máis rápido cunha amoladora angular alimentada por batería e un brazo longo.Adiviña o "campión" actual nuns 10 segundos de principio a fin!
Os gatos modernos son "triangulares".Usaban rodio (probablemente cerio nos anos 90) así como platino e paladio para realizar secuencias químicas moi complexas.Sospeito que os gatos roubados só foron fundidos por diñeiro, debido á súa complexa estrutura de panal de mel de cerámica.Como pezas de recambio son máis valiosas.Novos custan de 1000 a 2000 dólares e máis.Obviamente, os coches máis novos pódense roubar dos coches mellores, e tamén se prefiren os híbridos porque pasan moito menos gasolina por eles.
Estes son os custos sociais da desigualdade extrema de ingresos e patrimonio neto... esperar máis a medida que as cousas empeoren.Un “imposto social” que vai demasiado lonxe.Desafortunadamente, os sectores máis pobres da poboación, que non poden ter un piso ou unha casa con garaxe, son os que máis sofren, agravando o problema.
Os catalizadores da miña zona seguen roubando.Calquera persoa que teña un coche como o meu (Honda CRV 2000) debería presuposto para un coche novo.
A semana pasada, a un compañeiro meu roubaronlle unha furgoneta decrépita que fora un ídolo na súa propiedade durante uns 15 anos.Ata agora non serviu para nada.
Isto é unha tolemia, ao meu veciño roubáronlle o seu F150 de 15 anos hai un mes mentres estaba de viaxe a Home Depot.O custo disparado dos coches usados fixo posibles ladróns moi audaces.
Ademais, é case imposible que un non profesional roube un Hyundai.Sospeito que por iso é o obxectivo principal un camión de 15 anos cun alto valor de revenda.
Si, a plena luz do día.O curioso é que a policía colleu o informe e díxolles aos meus veciños que aínda que os pillasen, o ladrón íalle a multa e xa está.
Parece unha broma, pero non o é.Imaxina se foses só un contratista que comezaba un comercio e tiveses un camión vello e, de súpeto, roubárono e o teu medio de vida desaparecera.
O mellor dispositivo "antiroubo" nun coche vello é a bobina do interruptor e os cables de enchufe na tapa do distribuidor (estamos falando de coches antigos aquí).Non comezará.Se levantas o capó, parece "normal".Incómodo, si.Pero funciona.
Slim Jim é omnipresente, versátil e fácil de aprender.Ademais, roubei ferramentas de batería dun Nissan do 92 (sen fiestras laterais, eran demasiado lixeiras) e esnaquicei as fiestras.No garaxe debaixo do meu apartamento e no gran complexo.Quizais lle puxeron un saco de durmir grande para amortiguar o ruído?É probable que sexa un residente elixible.A xente desesperada fai cousas desesperadas de todos os xeitos, e aposto que moitos "profesionais" queren comezar o seu propio soño americano e só precisan aforrar cartos.Espírito emprendedor...
Aínda non entendo como a falta dunha suba salarial para quentar a economía pode levar á inflación.Todo é cuestión de oferta e demanda, que é unha anomalía temporal.
Persoalmente, vexo isto como unha enorme trampa para touros.O rabaño está correndo cara á inflación/reflación/novo ciclo xusto antes de que remate nunha terrible deflación... toda a débeda soberana pódese imprimir como "axuda"... e un banco central moi rico que compra activos a prezos moi baixos.
Global Crossing foi un provedor internacional de telecomunicacións que quebrau hai 20 anos e foi comprado por parasitos comúns.A conexión de telecomunicacións súbita e moi barata coa India xerou a industria india do call center.E o declive do call center estadounidense.
O ciclo económico "natural" destrúe investidores inxenuos, enriquece parasitos e recorta emprego.Pero é unha especie de lei económica que os ricos comen o resto como a gravidade, así que todo está ben.
Hora de publicación: 29-ago-2022