Implosion StockLadrillos e morteiroCalifornia Daydreamin'CanadáAutomóbiles e camiónsInmobles comerciaisEmpresas e mercadosConsumidoresBurbulla de créditoEnerxíaDilemas europeosReserva FederalBurbulla da vivenda 2Inflación e devaluaciónEmpregosComercioTransporte
Isto continuou durante varios meses: os prezos dos coches usados disparáronse de abraiantes a abraiantes, e xusto cando pensaba que os prezos non podían subir máis, subiron.
Segundo os datos de coches usados, os prezos das poxas de coches usados nos Estados Unidos subiron un 8,3 % en abril en comparación con marzo, un 20 % máis no que vai de ano, un 54 % desde abril de 2020 e un 40 % desde abril de 2019. Un índice de valor publicado hoxe polo operador de poxas Manheim, unha filial de Cox Automotive. Todo está mesturado no mercado de coches usados:
Nos 13 meses ata setembro de 2009, o pico de prezos foi completamente superado por picos récord anteriores, incluído un esquema de diñeiro por chatarra que retirou do mercado unha xeración enteira de coches antigos en condicións de servizo.
Os concesionarios que compran coches en poxas para repoñer o seu inventario atópanse cunha subministración limitada e moitos outros concesionarios están a poxar polos mesmos coches. Así que maldiciron para si, subiron os prezos para conseguir polo menos algo de subministración e agardaron poder repercutir estes prezos absurdos e enormes beneficios nos consumidores. Os prezos de venda polo miúdo adoitan ir unhas seis semanas por detrás dos prezos de venda por xunto.
Os consumidores están dispostos a pagar estes prezos ridículos en lugar de facer folga: Cox Automotive estima que as vendas polo miúdo de coches usados aumentaron ata os 22,4 millóns interanuais, cifra axustada estacionalmente, en abril. Stemis fixo o pago inicial perfecto.
A miña intuición dime que tales subidas non se poden manter. Se os consumidores dubidan sobre estes prezos e convocan unha folga de compradores, despois de que o estímulo desapareza e estes prezos disparatados diminúan, os comerciantes quedarán con algún artigo sobrevalorado (un aval para financiar o seu plan de venda) se iso podería causar problemas ao facelo.
Segundo Cox Automotive, o inventario maiorista a finais de abril caeu a 17 días de vendas, mentres que 23 días de entrega é o normal. O stock minorista de coches usados é de 33 días, en comparación cos 44 días habituais.
As sementes dos problemas de subministración de coches usados sementáronse o ano pasado cando o negocio de alugueiro de coches colapsou e as empresas de alugueiro de vehículos reduciron as súas frotas vendendo coches existentes e reducindo os pedidos de coches novos. Isto último freou a afluencia de coches novos ás frotas de alugueiro o ano pasado e este ano.
Pero agora o negocio do alugueiro está a recuperarse a medida que a xente volve viaxar e os coches de alugueiro escasean.
A escaseza de subministración é difícil de compensar agora, xa que a escaseza de semicondutores afectou aos fabricantes de automóbiles a principios deste ano. Pecharon fábricas e cancelaron quendas; fixeron da produción de coches de gama alta unha prioridade para compensar a perda de cifras. Ford anunciou que a súa produción global podería caer nun 50 % no segundo trimestre. Nestas condicións, suspendéronse as vendas de alugueiro de frotas de baixos ingresos. As frotas de coches de alugueiro tiveron dificultades para conseguir coches novos.
Avis advertiu no seu informe trimestral 10-Q á SEC o 4 de maio que non podía conseguir vehículos suficientes para a súa frota:
"Enfrontámonos a riscos asociados cos provedores de automoción, incluída unha escaseza de subministración mundial de semicondutores."
"Por diversas razóns, como o peche das instalacións de produción ou outras razóns, experimentamos e podemos experimentar atrasos adicionais na recepción de vehículos novos dos fabricantes de automóbiles.
"En particular, a escaseza mundial de semicondutores está a ter un amplo impacto en moitas industrias, especialmente na industria do automóbil, que está a afectar a varios fabricantes de automóbiles que nos subministran vehículos."
"Por exemplo, algunhas fábricas de automóbiles en América do Norte e outros países pararon ou reduciron a produción de automóbiles debido á escaseza de semicondutores empregados na fabricación de automóbiles.
"Como resultado, a escaseza de subministracións de semicondutores tivo, e espérase que siga tendo, un impacto nos envíos de vehículos novos, o que podería dificultar a satisfacción da demanda dos consumidores."
Outras frotas de alugueiro enfróntanse ao mesmo problema: os fabricantes que teñen serios problemas para montar coches debido á escaseza de semicondutores están a deixalos en segundo plano.
Nos primeiros catro meses de 2021, as vendas de frotas caeron un 48 %, pasando de 693 000 en 2019 a 360 000 este ano, en comparación co mesmo período de 2019, segundo Car Rental News.
As frotas de coches de alugueiro agora conservan os coches que posúen durante máis tempo e sácanos a poxa con maior quilometraxe. Segundo Cox, a quilometraxe media dos coches de alugueiro con risco vendidos en poxa nos últimos anos (aqueles coches que non están no programa de recompra do fabricante) está principalmente entre 40.000 e 50.000 millas. Pero en marzo, a quilometraxe media aumentou 12.000 millas ata os 67.000 millas, fronte á xa elevada quilometraxe de febreiro. En abril, a quilometraxe media disparouse ata os 82.800!
Mesmo co aumento drástico da quilometraxe, o prezo medio destas unidades de risco alugadas (así de tolo está o mercado) aumentou un 32 % interanual.
As frotas de alugueiro son actualmente os principais compradores nas poxas, o que aumenta a presión sobre os prezos. Sempre compran regularmente algúns coches nas poxas para satisfacer as necesidades locais, isto non é nada novo. Pero agora está a suceder a maior escala.
«O noso Grupo de Compras de Frotas está a traballar arreo para conseguir máis vehículos, tanto novos como usados con pouca quilometraxe, en todos os canais para satisfacer a crecente demanda», dixo Bloomberg nun comunicado.
Un portavoz de Hertz declarou a Bloomberg que a compañía "adquire vehículos usados con pouca quilometraxe de diversas fontes, como poxas, poxas en liña, concesionarios e programas de leasing de vehículos".
No lado do seu negocio de cara ao cliente, as frotas de vehículos de alugueiro gañan cartos cando brilla o sol e aumentan os alugueiros no mercado sempre que é posible, engadindo máis leña ao lume da inflación, como adiviñastes.
Gústache ler WOLF STREET e queres apoialo? Usas un bloqueador de anuncios (entendo perfectamente por que), pero queres apoiar o sitio? Podes doar. Estou moi agradecido. Fai clic nas cuncas de cervexa e té xeado para saber como:
Só para amosarvos a loucura que é que eu teña un Infiniti de 20 anos que non sae da garaxe dende hai anos e os ladróns foron atrapados polo GPS. Os implicados din que o roubo de coches duplicouse en 2021.
Estou seguro de que se os Estados Unidos aumentasen o límite de idade a 30 anos, habería moitos coches usados listos para ser importados.
Teño 65 anos e os meus pais aínda viven. Teñen un coche con pouca quilometraxe e unha camioneta con quilometraxe media. Ambos os dous serán herdados ou vendidos. Isto parece ser algo habitual a medida que os baby boomers envellecen.
Significa "concesionario", como en Joe's Used Cars, non o concesionario Ford para o que traballabas, porque parece que deixan alí as mellores cousas para a súa revenda, non si? Quizais concesionario/concesionario SHIP sexa unha xerga que non me pase por alto aquí? Deberían algúns concesionarios mercar tamén o déficit na poxa? Creo que este é o meu verdadeiro problema (esta vez lin o artigo dúas veces). Tamén a principios dos anos 80, fun a unha poxa cun tipo cun "permiso de entrada/compra" e o seu pai. Compraron a parte dianteira e traseira dun coello enteiro e cocéronos xuntos como unha das súas empresas. Nun enorme campo lamacento arredor de Sears Point, se non recordo mal. (Comprei e reparei un Honda 500 4 accidentado). Entón, a segunda pregunta é, a poxa da que falas é invisible ou os licitadores están deambulando polos corredores? Moitos coches están en bo estado, só cheos de po.
Os comerciantes que compran en poxas son comerciantes independentes ou franquiciados, ou calquera outra persoa que teña sido aprobada para a compra en poxas.
Non 30 anos, senón 25 anos. Algúns estados teñen outros requisitos. Aquí tes información: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Grazas, Mike. Esta é unha páxina moi boa para engadir á miña crecente colección de recursos. En fin, recibín a resposta de CA que esperaba.
En Washington, o número de roubos de coches disparouse. Un anuncio preto dun autobús do metro di: "Cando saltas fóra, saltan cara arriba" (algo así). Os coches non están tan de moda, só modelos de coches comúns. Lin un artigo na NPR (leo a NPR) que dicía que mesmo os convertidores catalíticos poden gañar cartos con coches antigos. O aspecto máis aterrador foi que me arrestaron cunha cara infantil de adolescente. Probablemente só por unha viaxe ou por planear un envío á Cidade de México. Quen sabe, señor?
Cobalt, CATS foi roubado de Washington D. C. durante anos. Que lugar tan interesante na capital da nosa nación. Notaches algún cambio nos prezos da platina e o paladio nos últimos dous anos? Oxalá comprase eu!
O roubo na autoestrada CAT converteuse case universalmente nun delito "comercial". Compiten para ver quen os saca máis rápido cunha rebarbadora angular a batería e un brazo longo. Adivina o "campión" actual en aproximadamente 10 segundos de principio a fin!
Os gatos modernos son "triangulares". Usaban rodio (probablemente cerio nos anos 90), así como platino e paladio, para realizar secuencias químicas moi complexas. Sospeito que os gatos roubados só se fundían para obter cartos, debido á súa intrincada estrutura cerámica en forma de panal. Como pezas de reposto son máis valiosas. Novos custan entre 1000 e 2000 dólares e máis. Obviamente, os coches máis novos pódense roubar de coches mellores, e os híbridos tamén son preferibles porque pasan moita menos gasolina a través deles.
Estes son os custos sociais da desigualdade extrema nos ingresos e no patrimonio neto... agárdase máis a medida que as cousas empeoren. Un "imposto social" que vai demasiado lonxe. Desafortunadamente, os segmentos máis pobres da poboación, que non poden ter un apartamento ou unha casa con garaxe, son os que máis sofren, o que agrava o problema.
Os catalizadores na miña zona seguen roubando. Calquera que teña un coche coma o meu (Honda CRV 2000) debería orzar un coche novo.
A semana pasada, a unha compañeira miña roubáronlle unha furgoneta destartalada que fora un ídolo na súa propiedade durante uns 15 anos. Ata o de agora foi inútil.
Isto é unha loucura, ao meu veciño roubáronlle o seu F150 de 15 anos hai un mes mentres estaba nunha viaxe a Home Depot. O prezo disparado dos coches usados fixo posibles roubos moi atrevidos.
Ademais, é case imposible que alguén non profesional roube un Hyundai. Sospeito que por iso o obxectivo principal é un camión de 15 anos cun alto valor de revenda.
Si, a plena luz do día. O curioso é que a policía colleu a denuncia e díxolles aos meus veciños que, aínda que os pillasen, o ladrón recibiría unha multa e punto.
Parece unha broma, pero non o é. Imaxina que só fores un contratista que comeza un oficio e tes un camión vello e, de súpeto, roubancho e o teu sustento desaparece.
O mellor dispositivo "antirroubo" nun coche vello é a bobina do interruptor e os cables das buxías da tapa do distribuidor (estamos a falar de coches antigos). Non arranca. Se levantas o capó, parece "normal". Incómodo, si. Pero funciona.
Slim Jim é omnipresente, versátil e doado de aprender. Ademais, roubei ferramentas a batería dun Nissan do 92 (sen ventás laterais, eran demasiado lixeiras) e rompín as ventás. Na garaxe debaixo do meu apartamento e no gran complexo. Quizais lle puxeron un saco de durmir grande para amortiguar o ruído? Probablemente sexa un residente elixible. A xente desesperada fai cousas desesperadas de todos os xeitos, e aposto a que moitos "profesionais" queren comezar o seu propio soño americano e só necesitan aforrar cartos. Espírito emprendedor...
Aínda non entendo como a falta dun aumento salarial para quentar a economía pode levar á inflación. Todo é cuestión de oferta e demanda, o que é unha anomalía temporal.
Persoalmente, véxoo como unha enorme trampa para o alcistas. A manda corre cara á inflación/reflación/novo ciclo xusto antes de que remate nunha terrible deflación... toda a débeda soberana pódese imprimir como "axuda"... e un banco central/moi rico compra activos a prezos extremadamente baixos.
Global Crossing era un provedor internacional de telecomunicacións troncais que quebrou hai 20 anos e foi comprado por parásitos comúns. A repentina e moi barata conexión de telecomunicacións coa India xerou a industria india de centros de chamadas. E o declive dos centros de chamadas estadounidenses.
O ciclo económico "natural" destrúe os investidores inxenuos, enriquece os parasitos e recorta empregos. Pero é unha especie de lei económica que os ricos comen o resto coma a gravidade, así que todo está ben.
Data de publicación: 29 de agosto de 2022