Database Enhancement Gateway permite que os reparadores e as aseguradoras realicen consultas e recomendacións aos provedores de estimacións sen ningún custo, e ofrece aos reparadores consellos semanais sobre os programas Audatex, Mitchell e CCC en liña e a través da lista de correo electrónico da Asociación de Profesionais de Reparación de Collision.
Se non utilizaches o servizo gratuíto antes para enviar unha pregunta sobre o traballo estimado de reparación de colisións, ou só buscas respostas a preguntas doutros operadores e tendas, comprobeo. Esta é unha boa forma de atopar as prácticas recomendadas do provedor de información e axudar a escribir o estimacións ou valoracións máis precisas.
Perdimos un mes con toda a tolemia de COVID-19, pero volvemos cun repaso mensual de áreas que DEG pensa que paga a pena dar unha propina. Para recibir consellos tan pronto como os publique DEG, gústame/siga o Facebook de DEG e Fontes de Twitter. (Tamén publica vídeos na súa canle de YouTube de cando en vez.) Ou simplemente explora a base de datos de máis de 16.000 consultas e respostas para ver que máis podes aprender.
Segundo DEG, algúns fabricantes de equipos originales poden ter que inspeccionar compoñentes como a columna de dirección despois dun accidente, pero é posible que esta operación non se inclúa na estimación das horas do sistema.
"Algúns procedementos OEM poden requirir que se retire a columna de dirección do vehículo para a súa medición e inspección", escribiu DEG nun tuit do 23 de marzo.É posible que este proceso non se inclúa nos tempos de R/I publicados. Consulte a información do OEM sobre desmontaxe, medición e hardware dun só uso.
"Moitos fabricantes de automóbiles usan columnas de dirección plegables para absorber a enerxía creada polo impacto dun choque", indica a sección "Precaucións especiais" das páxinas P de CCC. consideracións.Non facelo pode impedir o funcionamento correcto da columna de dirección e/ou o despregue do airbag.MOTOR recomenda a inspección e substitución destes compoñentes de acordo coas directrices do fabricante de vehículos.”
"Alinear, endereitar ou verificar a precisión dimensional das pezas relacionadas" é unha lista xeral de operacións non cubertas pola CCC. O IP tamén indica que se unha operación non está incluída na súa lista específica de inclusión/exclusión, entón "a non ser que se especifique nunha nota ao pé". , non foron considerados no desenvolvemento do tempo de traballo estimado deste programa”.
O DEG destacou o texto "Consideracións especiais" da CCC e as declaracións de Mitchell e Audatex nos seus consellos.
"O subsidio laboral de Audatex non deu tempo para a inspección da columna de dirección (GN 0707)", escribiu Audatex na investigación de DEG sobre o Subaru Forester de 2018 o 9 de marzo. "O subsidio laboral de Audatex proporciona tempo para a columna de dirección de R&I (GN 0707) e os compoñentes. instalado nel (se é o caso).Non son necesarios cambios neste momento".
"Subaru e moitos outros OE requiren unha inspección da columna de dirección", escribiu o usuario de DEG. "Ten Audatex algunha posición sobre a comprobación/diagnose da columna de dirección?Este paso está incluído nalgunha operación de Audatex?"
"Ten Mitchell algún comentario sobre Chevrolet ou calquera outra inspección da columna de dirección OEM que poida ter que ser verificada?"O usuario escribiu sobre o Chevrolet Silverado 2020. "Fai Mitchell un estudo de tempo sobre as inspeccións da columna de dirección para algún OEM?"
"Mitchell non estableceu nin publicou asignacións de traballo para inspeccións da columna de dirección", respondeu Mitchell.
O DEG recordou aos equipos de reparación de colisións nun tuit do 18 de marzo que a desinfección das áreas de traballo para COVID-19 non está incluída nas horas de traballo de servizo estimadas.
"En medio deste coronavirus Covid-19, instamos a todos os profesionais que prestan servizos a ter precaución cando traballen en espazos públicos", aconsella o DEG. "Segue todas as recomendacións do CDC para limpar e desinfectar as áreas de traballo.
"Debido ás precaucións adicionais tomadas, queremos recordarlles aos técnicos e ás empresas que calquera traballo/custo adicional necesario para crear un espazo de traballo seguro e desinfectado non conta para as horas publicadas na base de datos.Isto require unha avaliación in situ.Por favor, consulte cos seus xestores, propietarios e funcionarios sanitarios locais e comarcais sobre cales son as medidas a tomar para crear un ambiente de traballo seguro e limpo para evitar a propagación deste virus".
Isto pode incluír equipos de protección persoal adicionais, protección da superficie do vehículo e desinfección das superficies tocadas, dixo DEG.
State Farm e Nationwide dixeron que pagarán 1,0 horas de traballo e 25 dólares en materiais acumulados para cubrir o custo da limpeza e desinfección antes e despois das reparacións.
O seminario web do SCRS da semana pasada sobre limpeza e desinfección de vehículos aconsellou ao persoal de mantemento que non se desvíe das instrucións comprobadas para desinfectar adecuadamente as superficies. Basicamente, debe seguirse o "procedemento OEM" do fabricante de desinfectantes cando se intenta reducir o risco de que un vehículo contraia o coronavirus COVID-19. .
No seminario web, os expertos en remediación Kris Rzesnoski e Norris Gearhart suxeriron o fluxo de aire para reducir a potencial carga viral e eliminar a terra como a sucidade ou os restos de alimentos dos vehículos.
Cando se lle preguntou se o proceso ideal sería limpar o vehículo nunha parada en boxes, seguir as precaucións durante as reparacións e, a continuación, limpar o vehículo de novo antes da entrega, Rzesnoski referiuse a estas como "tres fases".
Se diluíu a carga viral, desinfectou as superficies e posiblemente detivo o vehículo antes de entregalo ao técnico, é posible que o técnico non necesite EPI para traballar no vehículo. Dixo que se converteu nun "coche máis limpo" en lugar de " tranvía”.
Nun chío do 3 de marzo, DEG escribiu que as horas de traballo de CCC só poden contar para as operacións realizadas despois de que os equipos de mantemento xa eliminasen as pezas superpostas.
Dixo que esta información atoparíase nas notas a pé de páxina do CCC, como a declaración IP sobre as pezas de substitución da parte dianteira e inferior do Nissan Pathfinder de 2017 "despois de eliminar o carril superior e todas as pezas de parafuso necesarias".
Segundo DEG, o procedemento de carril de cadro inferior dianteiro de Nissan instrúe ás tendas que retiren primeiro o borde do capó.
"Se o persoal de mantemento decide deixar un compoñente superposto/adxacente no seu lugar e traballar en torno a ese compoñente, calquera traballo adicional de reparación e/ou substitución requirirá unha avaliación in situ", escribiu DEG nunha nota.
Mitchell tampouco comezará a cronometrar ata que se eliminen eses compoñentes, explicou DEG.
"O momento de determinadas operacións aplícase despois de que se eliminaron os parafusos, as conexións ou as pezas asociadas necesarias", indica a páxina P do fornecedor de información.
Segundo DEG, é posible que o traballo relacionado coa preparación ou imprimación de pezas plásticas distintas dos parachoques teña que introducirse manualmente mediante a súa fórmula de servizo estimada.
"As tres bases de datos identifican pezas de plástico en bruto preparadas/sen imprimación, que poden requirir traballo adicional para preparar e/ou encher as pezas de plástico antes do reacabado", escribiu DEG nun tuit do 9 de marzo.O cálculo automático desta fórmula captura só os parachoques dianteiro e traseiro.
“Outros compoñentes como os rockers, as tapas dos espellos ou outros compoñentes.As pezas de plástico que requiren man de obra adicional deben introducirse manualmente utilizando a fórmula proporcionada en GTE/CEG/páxina 143, Sección 4-4 DBRM.
Segundo DEG, a formulación orixinal de pezas plásticas sen imprimación de Audatex require o 20% do tempo de reparación base.
O DEG di que a formulación de CCC é de ata 1 hora e implica o 25% do tempo de reparación base do compoñente.
Nesta ocasión, segundo DEG, a eliminación de desmoldantes, promotores de adhesión e calquera enmascaramento necesario incluirase en cada proceso de fabricación, pero non incluirá os custos de materiais nin a reparación de defectos da superficie.
Mitchell tamén utiliza o 20 por cento do tempo de repintado para parachoques orixinais ou sen imprimación, dixo DEG. Segundo DEG, isto inclúe pases para lavar o vehículo con produtos de limpeza, produtos de limpeza para plásticos/alcohol e outros disolventes. A formulación tamén inclúe a aplicación de promotores de adherencia e equipos de limpeza. , dixo DEG.
Preguntas sobre AudaExplore, Mitchell ou CCC? Envía unha consulta a DEG aquí. As consultas, como as respostas, son gratuítas.
Móstrase o interior do Chevrolet Silverado LTZ 2019. O Silverado LTZ 2020 é o mesmo. (Cortesía de Chevrolet/Copyright General Motors)
Os Centros para o Control de Enfermidades recomendan o uso de produtos desinfectantes da "Lista N" da EPA (martinedoucet/iStock)
Hora de publicación: 21-Xun-2022