A pasarela de mellora da base de datos permite aos técnicos de reparación e aseguradoras facer consultas e recomendacións aos provedores de estimacións sen custo ningún e proporciona aos técnicos de reparación consellos semanais sobre os programas Audatex, Mitchell e CCC en liña e a través da lista de correo electrónico da Asociación de Profesionais de Reparación de Colisións.
Se non usaches o servizo gratuíto antes para enviar unha pregunta sobre o traballo estimado de reparación de colisións ou simplemente para buscar respostas a outras preguntas de transportistas e tendas, bótalle unha ollada. Esta é unha excelente maneira de atopar as mellores prácticas dos provedores de información e axudar a escribir os orzamentos ou avaliacións máis precisos.
Perdemos un mes con toda a tolemia da COVID-19, pero volvemos cun resumo mensual de áreas que DEG cre que paga a pena mencionar. Para recibir consellos en canto DEG os publique, gústame/sigue as canles de Facebook e Twitter de DEG. (Tamén publica vídeos na súa canle de YouTube de cando en vez). Ou simplemente navega pola base de datos de máis de 16 000 consultas e respostas para ver que máis podes aprender.
Segundo DEG, algúns fabricantes de equipos orixinais poden ter que inspeccionar compoñentes como a columna de dirección despois dun accidente, pero esta operación pode non estar incluída na estimación das horas do sistema.
«Algúns procedementos do fabricante de equipos orixinais (OEM) poden requirir que se retire a columna de dirección do vehículo para a súa medición e inspección», escribiu DEG nun tuit do 23 de marzo. É posible que este proceso non estea incluído nos tempos de R/I publicados. Consulta a información do OEM sobre desmontaxe, medición e hardware de uso único.
«Moitos fabricantes de automóbiles empregan columnas de dirección plegables para absorber a enerxía creada polo impacto dun accidente», indica a sección «Precaucións especiais» das páxinas P do CCC. «Débese comprobar que estes postes sexan axeitados para comprobar se teñen unha lonxitude, unha unión e unha deformación axeitadas, así como outras consideracións específicas. Se non se fai isto, pode impedir o funcionamento correcto da columna de dirección e/ou o despregamento do airbag. MOTOR recomenda a inspección e a substitución destes compoñentes de acordo coas directrices do fabricante de automóbiles».
"Aliñar, endereitar ou verificar a precisión dimensional de pezas relacionadas" é unha lista xeral de operacións que non están incluídas no CCC. O IP tamén establece que se unha operación non está incluída na súa lista específica de inclusión/exclusión, "a menos que se especifique nunha nota ao pé, non se tivo en conta no desenvolvemento do tempo de traballo estimado para este programa".
O DEG destacou nos seus consellos o texto de "Consideracións especiais" do CCC e as declaracións de Mitchell e Audatex.
«A axuda para a man de obra de Audatex non proporcionou tempo para a inspección da columna de dirección (GN 0707)», escribiu Audatex na consulta de DEG sobre o Subaru Forester de 2018 o 9 de marzo. «A axuda para a man de obra de Audatex proporciona tempo para a columna de dirección R&I (GN 0707) e os compoñentes instalados nela (se corresponde). Non son necesarios cambios neste momento».
«Subaru e moitos outros fabricantes de equipos orixinais requiren unha inspección da columna de dirección», escribiu o usuario de DEG. «Audatex ten algunha postura sobre a comprobación/diagnóstico da columna de dirección? Este paso está incluído nalgunha operación de Audatex?»
«Ten Mitchell algún comentario sobre as inspeccións da columna de dirección de Chevrolet ou doutros fabricantes de equipos orixinais que poidan precisar ser revisadas?», escribiu un usuario sobre a Chevrolet Silverado de 2020. «Fai Mitchell un estudo temporal das inspeccións da columna de dirección para algún fabricante de equipos orixinais?»
«Mitchell non estableceu nin publicou as asignacións laborais para as inspeccións da columna de dirección», respondeu Mitchell. «Consulte a táboa de inspección e substitución do conxunto do airbag/SRS».
Nun tuit do 18 de marzo, a DEG lembroulles aos equipos de reparación de colisións que a desinfección das áreas de traballo para a COVID-19 non está incluída nas horas de traballo de servizo estimadas.
«En medio deste virus da COVID-19, instamos a todos os profesionais que prestan servizos a que teñan precaución ao traballar en espazos públicos», aconsella a DEG. «Siga todas as recomendacións dos CDC para a limpeza e desinfección das zonas de traballo».
"Debido ás precaucións adicionais tomadas, queremos lembrarlles aos técnicos e ás empresas que calquera man de obra/custo adicional necesario para crear un espazo de traballo seguro e desinfectado non contan para as horas da base de datos publicada. Isto require unha avaliación in situ. Consulte cos seus xerentes, propietarios e funcionarios de saúde locais e do condado sobre os pasos a seguir para crear un ambiente de traballo seguro e limpo para evitar a propagación deste virus."
Isto pode incluír equipos de protección individual adicionais, protección da superficie do vehículo e desinfección das superficies tocadas, dixo DEG.
State Farm e Nationwide dixeron que pagarán 1,0 hora de man de obra e 25 dólares en materiais acumulados para cubrir o custo da limpeza e desinfección antes e despois das reparacións.
O seminario web do SCRS da semana pasada sobre a limpeza e desinfección de vehículos aconsellou ao persoal de mantemento que non se desviase das instrucións probadas para desinfectar adecuadamente as superficies. Basicamente, débese seguir o "procedemento OEM" do fabricante do desinfectante ao tentar reducir o risco de que un vehículo contraia o coronavirus COVID-19.
No seminario web, os expertos en remediación Kris Rzesnoski e Norris Gearhart suxeriron o fluxo de aire para reducir a posible carga viral e eliminar a sucidade, como a sucidade ou os restos de comida, dos vehículos.
Cando lle preguntaron se o proceso ideal sería limpar o vehículo nunha parada en boxes, seguir as precaucións durante as reparacións e, a continuación, limpar o vehículo de novo antes da entrega, Rzesnoski referiuse a estas como «tres fases».
Se diluíches a carga viral, desinfectaches as superficies e posiblemente detives o vehículo antes de entregalo ao técnico, pode que este non precise EPI para traballar no vehículo. Dixo que se convertera nun "coche máis limpo" en lugar dun "coche de rúa".
Nun tuit do 3 de marzo, DEG escribiu que as horas de traballo de CCC só poderían contar para as operacións realizadas despois de que os equipos de mantemento xa retirasen as pezas superpostas.
Dixo que esta información atoparíase nas notas ao pé do CCC, como a declaración de propiedade intelectual sobre as pezas de reposto do riel dianteiro e inferior do Nissan Pathfinder de 2017 "despois de que se retirasen o riel superior e todas as pezas de aparafusamento necesarias".
Segundo DEG, o procedemento de Nissan para o raíl inferior do chasis dianteiro indica aos talleres que retiren primeiro o bordo do capó.
«Se o persoal de mantemento decide deixar un compoñente que se solapa/adjunta no seu lugar e traballar arredor dese compoñente, calquera traballo adicional de reparación e/ou substitución requirirá unha avaliación in situ», escribiu DEG nunha nota.
Mitchell tampouco comezará a cronometrar ata que se retiren eses compoñentes, explicou DEG.
«O tempo de determinadas operacións aplícase despois de que se retiren os parafusos, as conexións ou as pezas asociadas necesarias», indica a páxina P do provedor de información.
Segundo a DEG, a man de obra relacionada coa preparación ou imprimación de pezas de plástico que non sexan parachoques pode ter que introducirse manualmente usando a fórmula de servizo estimado.
«As tres bases de datos identifican pezas de plástico en bruto preparadas/sen imprimación, que poden requirir man de obra adicional para preparar e/ou rechear as pezas de plástico antes do seu repintado», escribiu DEG nun tuit do 9 de marzo. O cálculo automático desta fórmula só captura os parachoques dianteiro e traseiro.
"Outros compoñentes como balancíns, tapas de espellos ou outros compoñentes. As pezas de plástico que requiren man de obra adicional deben introducirse manualmente usando a fórmula proporcionada en GTE/CEG/páxina 143 Sección 4-4 DBRM."
Segundo DEG, a fórmula orixinal da peza de plástico sen imprimación de Audatex require o 20 % do tempo de reparación da base.
DEG di que a formulación de CCC leva ata 1 hora e implica o 25 % do tempo de reparación base do compoñente.
Esta vez, segundo DEG, a eliminación de axentes desmoldantes, promotores de adhesión e calquera enmascaramento necesario incluirase en cada proceso de fabricación, pero non incluirá custos de materiais nin reparación de defectos superficiais.
Mitchell tamén emprega o 20 % do tempo de repintado para parachoques orixinais ou sen imprimación, segundo DEG. Segundo DEG, isto inclúe pasadas para lavar o vehículo con produtos de limpeza, produtos de limpeza para plásticos/alcohol e outros solventes. A formulación tamén inclúe a aplicación de promotores de adhesión e equipos de limpeza, segundo DEG.
Tes algunha pregunta sobre AudaExplore, Mitchell ou CCC? Envía unha consulta a DEG aquí. As consultas, como as respostas, son gratuítas.
Interior da Chevrolet Silverado LTZ de 2019. A Silverado LTZ de 2020 é a mesma. (Cortesía de Chevrolet/Copyright General Motors)
Os Centros para o Control e a Prevención de Enfermidades recomendan o uso de produtos desinfectantes da "Lista N" da EPA. (martinedoucet/iStock)
Data de publicación: 21 de xuño de 2022